Sezonul rece se apropie si in curand drumurile o sa fie acoperite de zapada. Ca in fiecare an, e foarte important, ca sa nu spun decisiv, ca noi soferii sa ne pregatim pentru particularitatile anotimpului rece.

Pentru a putea circula cat mai eficient, pregatirea automobilului este o conditie foarte importanta care, printre altele, include :

• lichidul de spalator de parbriz specific – care garanteaza vizibilitatea ;
• anvelopele de iarna – care asigura o aderenta cat mai buna.
Insa poate chiar mai important decat aceste aspecte pur tehnice, este racordarea mentala a noastra, a soferilor, la realitatile si exigentele perioadei ce va urma.
E bine de retinut :
• Ca anvelopele de vara nu mai au o aderenta optima sub 7-8 grade Celsius, insa la fel de bine e sa intelegem ca aderenta asfaltului rece sau acoperit cu zapada este departe de aceea a unui asfalt fierbinte dintr-o zi torida de vara si atunci, tot ce ne ramane de facut, este sa anticipam reactiile masinii si ale altor soferi.
• Primele zile de iarna sunt cele mai periculoase. Lumea se lasa greu antrenata de noua realitate din trafic, cei mai multi nu si-au schimbat inca anvelopele de vara, dar si mai multi nu si-au adaptat inca reactiile si dorintele cu exigentele iernii.
• Spatiile de franare vor creste iar vizibilitatea va scadea, fapt pentru care e recomandat sa pastrati distante mai mari fata de vehiculul din fata. Odata carosabilul alb, evitati bruscarea masinii atat la pornirea de pe loc, cat si la franare sau schimbarea de directie. Anticipati manevrele de oprire si virare si nu ezitati sa reduceti viteza. Celebrele fraze “Reduceti viteza pana la evitarea oricarui pericol” sau “Adaptati viteza la conditiile de drum” suna a limba de lemn, sunt de acord, insa sunt extreme de adevarate.
• Priviti cat mai departe posibil, pentru a identifica din timp orice situatie cu potential de pericol si a castiga timp de reactie. Fiti la randul vostru vizibili, aprinzandu-va farurile in permanenta.
• La apropierea de un viraj, franarea si retrogradarea se efectueaza intotdeauna in linie dreapta, urmand ca reaccelerarea sa intervina doar atunci cand rotile directoare sunt, din nou, drepte.Intrarea cu viteza prea mare intr-un viraj, in conditii de aderenta scazuta, va amorsa un caracter subvirator la ORICE fel de masina, indiferent de modul in care este transmisa puterea la roti (fata, spate sau integrala). Adica va derapa puntea fata a masinii, ducand botul pe contrasens, inspre parapetul exterior, fapt aproape imposibil de redresat.

ATENTIE !
O masina cu transmisie spate necesita o atentie sporita in faza de final a virajului, in sensul ca orice reaccelerare prea puternica poate duce la un derapaj al puntii spate. Acest comportament, periculos la randul sau in trafic deschis, poate fi combatut mai usor, prin contrabracare, adica rotirea volanului in directia in care a derapat masina.

Desigur, masinile moderne sunt dotate cu multe sisteme electronice de control al tractiunii, al traiectoriei, al franarii. Insa una din cele mai mari greseli pe care le puteti face, ar fi aceea de a va incredinta soarta 100% in mainile acestor sisteme. Care, in final, se supun si ele legilor fizicii, nefiind atotputernice.

In concluzie, totul depinde de dumneavoastra, insa retineti, va rog, ca va aflati la comenzile unui “agregat” care, scapat de sub control, poate provoca accidente si pierderi de vieti. Conduceti responsabil!
Edwin Keleti este multiplu Campion National de raliuri si trainer de Defensive driving cu peste 5 ani experienta.